Avtoličar in avtoklepar Trbovlje

Avtoklepar je specializiran za konstrukcijska in mehanska popravila karoserije vozila. Njegovo delo zajema ravnanje poškodovane pločevine, menjavo poškodovanih panelov, varjenje nosilnih elementov ter popravilo plastičnih odbijačev. Klepar poskrbi, da so vsi deli vozila pravilno poravnani in trdnostno varni za vožnjo.

Avtoličar prevzame vozilo po zaključku kleparskih del, ko je površina pločevine pripravljena za nanos premazov. Njegova naloga je natančna priprava površine, nanos temeljne zaščite proti rjavenju ter brizganje barve in brezbarvnega laka v namenski ličarski komori. Ličar s pomočjo računalniškega mešanja barv zagotovi neopazen prehod med novim in starim lakom.

Pri večini večjih poškodb sta obe dejavnosti tesno povezani. V številnih delavnicah v Trbovljah in okolici sodelujeta oba mojstra, kar omogoča celostno sanacijo vozila na enem mestu.

Hladno ravnanje pločevine oziroma tehnika popravila brez lakiranja je mogoča, kadar tovarniški lak na mestu udarca ni počil ali se odluščil. Ta metoda se najpogosteje uporablja pri poškodbah zaradi toče, manjših parkirnih udrtinah ali udarcih vej.

Poseg se izvaja s posebnimi vzvodi z notranje strani panela ali z lepljenjem čepov z zunanje strani. Ker se ohrani originalni tovarniški lak, je postopek hitrejši in cenovno ugodnejši od klasičnega klepanja in lakiranja, prav tako pa vozilo ne izgubi tržne vrednosti.

V primeru raztegnjene pločevine ali poškodovanega laka ta metoda ni več izvedljiva. V takšnih primerih je treba pločevino mehansko poravnati, zakitati in ponovno prelakirati.

Postopek se običajno začne s prijavo škodnega dogodka pri vaši zavarovalnici ali pri pooblaščeni delavnici, ki opravlja cenitve. Cenilec zavarovalnice natančno pregleda vozilo, popiše poškodovane sklope in izda zapisnik o ogledu poškodovanega vozila.

Številne kleparske delavnice v Zasavju imajo z zavarovalnicami sklenjene pogodbe o neposrednem poravnavanju stroškov. To pomeni, da delavnica celoten administrativni in obračunski del uredi neposredno z zavarovalnico na podlagi predhodnega zapisnika.

Lastnik vozila pred začetkom del preveri morebitno franšizo ali odbitno delež pri kasko zavarovanju. Ko je popravilo zaključeno in zavarovalnica odobri obračun, lastnik prevzame popravljeno vozilo brez neposrednega plačila celotnega zneska.

Čas izvedbe je močno odvisen od obsega poškodbe ter razpoložljivosti nadomestnih delov. Manjša popravila, kot so barvanje posameznega odbijača ali sanacija manjših prask, so pogosto zaključena v dveh do treh delovnih dneh.

Pri obsežnejših karoserijskih poškodbah po prometnih nesrečah lahko postopek traja od enega do dveh tednov. V ta čas je vključeno naročilo originalnih delov, ravnanje nosilnih elementov na ravnalni mizi, priprava površine, sušenje v komori ter končno poliranje.

Smiselno je, da se z izbranim ponudnikom že ob prvem pregledu dogovorite o predvidenem roku zaključka ter možnosti nadomestnega vozila za čas trajanja del.

Barvna odstopanja se lahko pojavijo zaradi staranja in bledenja originalnega laka, ki je bil leta izpostavljen soncu ter vremenskim vplivom. Koda barve, navedena na ploščici vozila, predstavlja zgolj osnovno tovarniško recepturo, ki ne upošteva trenutnega stanja barve na avtomobilu.

Izkušeni avtoličarji uporabljajo spektrofotometer, s katerim izmerijo natančen odtenek obstoječega laka. Na podlagi meritve računalniško prilagodijo mešanico barvnih pigmentov, da se kar najbolj približajo dejanskemu stanju.

Za popolnoma neopazen prehod se pogosto uporablja tehnika senčenja na sosednje panele. Brez te tehnike je prehod med na novo pobarvanimi vrati in sosednjim blatnikom včasih opazen pod določenimi koti svetlobe.

Zamenjava odbijača ni vedno nujna, saj je sodobne termoplastične materiale mogoče uspešno variti in sanirati. Če so razpoke manjše in nosilni pritrdilni elementi niso popolnoma uničeni, klepar z varjenjem povrne prvotno obliko in trdnost.

Varjenje plastike je bistveno cenejša rešitev kot nakup novega originalnega odbijača. Po varjenju se površina zgladi, nanese temeljni premaz za plastiko ter prelakira v barvo vozila.

Če pa je odbijač močno deformiran, razbit na več manjših delov ali so uničeni nosilci žarometov in senzorjev, je menjava z novim delom varnejša in dolgoročno bolj smiselna rešitev.

Trbovlje ležijo v ozki dolini, kjer so zimske razmere pogosto zahtevne, ceste pa so redno in intenzivno posipane z drobljencem ter soljo. Drobljenec povzroča drobne udarce v sprednji del vozila, ki prebijejo zaščitni lak in odprejo pot rjavenju.

Industrijski prah in usedline v zraku se lahko oprimejo površine laka ter ob prisotnosti vlage povzročijo mikroskopsko propadanje zaščitnega sloja. Če se takšne poškodbe ne sanirajo pravočasno, se pod lakom hitro razvije korozija.

Priporočljivo je redno pranje podvozja in karoserije v zimskem času ter strokovno poliranje ali nanos keramične zaščite, ki preprečuje neposreden stik agresivnih delcev s pločevino.

Poliranje zadostuje pri površinskih praskah, ki so poškodovale le zgornji sloj prozornega brezbarvnega laka. Preprost preizkus je drsenje z nohtom preko praske: če se noht vanjo ne zatakne, je prasko običajno mogoče v celoti odstraniti s poliranjem.

Če pa je praska prodrla skozi barvni sloj do belega temelja ali gole kovine, poliranje poškodbe ne more odpraviti. V tem primeru lahko poliranje rob le nekoliko zgladi, vendar je za trajno zaščito pred rjo potrebno točkovno ali celotno lakiranje.

Odločitev o postopku je odvisna od pričakovanj lastnika ter finančne smiselnosti glede na starost in vrednost vozila.

Cena se oblikuje na podlagi več dejavnikov, pri čemer glavno vlogo igrata obseg poškodbe ter število delovnih ur, potrebnih za demontažo, ravnanje in pripravo. Pomemben dejavnik so tudi stroški materiala, kot so kakovostni lak, trdilci, kiti in brusni papir.

Pri večjih popravilih k ceni prispevajo še novi nadomestni deli ter morebitne meritve na ravnalni mizi. Ličarska dela se pogosto obračunavajo po posameznem elementu (npr. vrata, pokrov motorja, odbijač), medtem ko so kleparska dela bolj odvisna od kompleksnosti deformacije pločevine.

Ker se cene med izvajalci lahko razlikujejo, je pred potrditvijo naročila priporočljivo pridobiti natančen predračun, ki ločeno prikazuje delo, material in nadomestne dele.

Smiselnost popravila je odvisna od tega, kateri deli vozila so prizadeti. Če gre zgolj za površinsko rjo na zunanjih robovih blatnikov ali pragovih, se jo da z brušenjem, kemično zaščito in barvanjem uspešno zaustaviti.

Če pa je korozija načela nosilne dele šasije, obese ali notranje pragove, je popravilo zahtevnejše in pogosto vključuje izrezovanje gnile pločevine ter vvarjanje novih segmentov. Takšni posegi zahtevajo veliko kleparskega dela in lahko presežejo tržno vrednost vozila.

Pred posegom je smiselno opraviti natančen pregled vozila na dvigalu, da klepar oceni realno stanje nosilne strukture in varnost vozila za nadaljnjo uporabo.